Kiểm tra trực quan
Đối với một số lỗi tương đối đơn giản, các bộ phận và thành phần có thể được kiểm tra bằng phương pháp thị giác, mô hình tay, nghe và ngửi. Để sửa chữa hoặc thay thế các phụ kiện; Giữ ống dầu (đặc biệt là ống cao su) bằng tay, khi có dầu áp lực chảy qua, sẽ có cảm giác rung, nhưng sẽ không có hiện tượng như vậy khi không có dầu chảy hoặc áp suất quá thấp.
Ngoài ra, cảm ứng tay cũng có thể được sử dụng để đánh giá xem việc bôi trơn các thành phần thủy lực với các bộ phận truyền cơ học có tốt hay không. Cảm nhận sự thay đổi nhiệt độ của vỏ thành phần bằng tay của bạn. Nếu vỏ thành phần bị quá nóng, điều đó có nghĩa là bôi trơn là kém; Nghe có thể đánh giá các bộ phận cơ học điểm lỗi và mức độ thiệt hại do thiệt hại, chẳng hạn như hút bơm thủy lực, mở van tràn, thẻ thành phần và các lỗi khác sẽ tạo ra những tiếng ồn bất thường như tác động của nước hoặc búa nước; Một số bộ phận sẽ bị hư hại do quá nóng, bôi trơn kém và xâm thực. Nếu có mùi đặc biệt vì những lý do khác, điểm lỗi có thể được đánh giá bằng cách đánh hơi.
Chẩn đoán hoán đổi
Khi không có dụng cụ chẩn đoán tại vị trí bảo trì hoặc các thành phần được kiểm tra quá chính xác để được tháo rời, phương pháp này nên được sử dụng để loại bỏ các thành phần bị nghi ngờ bị lỗi và thay thế chúng bằng các thành phần mới hoặc các thành phần của cùng một mô hình hoạt động bình thường trên các máy khác để thử nghiệm. Chẩn đoán có thể được thực hiện nếu lỗi có thể được loại bỏ.
Có thể gặp rắc rối khi kiểm tra lỗi bằng phương pháp chẩn đoán thay thế, mặc dù nó bị giới hạn bởi cấu trúc, lưu trữ thành phần tại chỗ hoặc tháo rời bất tiện, v.v., nhưng đối với các van nhỏ và dễ sử dụng như van cân bằng, van tràn và van một chiều. Phương pháp chẩn đoán thay thế có thể tránh sự suy giảm hiệu suất của các thành phần thủy lực gây ra bởi sự tháo gỡ mù. Nếu các lỗi đã đề cập ở trên không được kiểm tra bằng phương pháp thay thế, nhưng van an toàn chính đáng ngờ sẽ được loại bỏ trực tiếp và tháo rời, nếu không có vấn đề gì với thành phần, hiệu suất của nó có thể bị ảnh hưởng sau khi cài đặt lại.
Phương pháp kiểm tra đo mét
Đánh giá điểm lỗi của hệ thống bằng cách đo áp suất, dòng chảy và nhiệt độ dầu của dầu thủy lực trong mỗi phần của hệ thống thủy lực. Nó khó khăn hơn, và kích thước của dòng chảy chỉ có thể được đánh giá gần như bằng tốc độ của hành động của bộ truyền động. Do đó, trong phát hiện tại chỗ, nhiều phương pháp phát hiện áp suất hệ thống được sử dụng.
Thất bại, phổ biến hơn là mất áp suất thủy lực. Nếu nó được tìm thấy là một vấn đề xi lanh thủy lực, nó có thể được xử lý thêm:
Nói chung, rò rỉ các xi lanh thủy lực được chia thành hai loại: rò rỉ bên trong và rò rỉ bên ngoài. Miễn là chúng tôi quan sát cẩn thận, chúng tôi có thể đánh giá nguyên nhân rò rỉ bên ngoài. Khó khăn hơn để đánh giá nguyên nhân rò rỉ bên trong của xi lanh thủy lực, bởi vì chúng tôi không thể trực tiếp quan sát thấy rò rỉ bên trong.
Một, rò rỉ bên ngoài.
1. Tổn thương dấu giữa đầu kéo dài của thanh piston và thanh piston chủ yếu là do sự xáo trộn của xi lanh piston, và nó cũng là do lão hóa.
2. Con dấu giữa đầu kéo dài của thanh piston và lớp lót xi lanh bị hỏng. Điều này chủ yếu là do sự lão hóa của con dấu sau khi sử dụng lâu dài. Ngoài ra còn có nhiều trường hợp con dấu bị ép và hư hỏng bởi lực quá mức khi sử dụng nắp đầu trên. Ngoài ra còn có nhiều xi lanh thủy lực được sản xuất tại Trung Quốc. Thiết kế của nhà sản xuất là không hợp lý, và trong hầu hết các trường hợp, nhà sản xuất sẽ tiết kiệm chi phí.
3. Khói đầu vào và các khớp ống dầu đầu vào của xi lanh dầu cũng sẽ gây ra rò rỉ xi lanh dầu thủy lực.
4. Rò rỉ dầu gây ra bởi các khiếm khuyết trên khối xi lanh hoặc nắp đầu xi lanh.
5. Thanh piston được kéo và có rãnh, hố, v.v.
6. Sự suy giảm của dầu bôi trơn làm cho nhiệt độ của xi lanh dầu tăng bất thường, thúc đẩy sự lão hóa của vòng niêm phong.
7. Rò rỉ dầu do sử dụng thường xuyên ngoài phạm vi áp suất của xi lanh.
Hai, rò rỉ nội bộ.
1. Vòng chống mài mòn trên pít-tông bị mòn nghiêm trọng, gây ra ma sát giữa pít-tông và lớp lót xi lanh, và cuối cùng làm căng lớp lót xi lanh, piston và niêm phong.
2. Con dấu thất bại sau khi sử dụng lâu dài và con dấu piston (chủ yếu là U, V, Y-Rings, v.v.) là lão hóa.
3. Dầu thủy lực bị bẩn, và một lượng lớn tạp chất xâm nhập vào xi lanh và đeo con dấu piston đến điểm hư hỏng, thường là hồ sơ sắt hoặc các chất nước ngoài khác.
3. Các vấn đề cần được chú ý trong việc sử dụng xi lanh thủy lực.
1. Bây giờ một số xi lanh xây dựng được thiết kế với các tấm bảo vệ. Mặc dù có, chúng ta vẫn cần phải chú ý để ngăn ngừa va chạm và vết trầy xước. trầy xước. Ngoài ra, tôi cũng cần thường xuyên làm sạch bùn và cát trên vòng chống bụi của con dấu động của xi lanh và thanh piston tiếp xúc để ngăn chặn bụi bẩn khó làm sạch trên bề mặt của thanh piston đi vào bên trong của xi lanh, sẽ gây ra piston, xi lanh hoặc con dấu bị hỏng. hư hại.
2. Bởi vì sự lỏng lẻo của những nơi này cũng sẽ gây ra rò rỉ dầu của xi lanh thủy lực, được hiểu rõ bởi những người tham gia vào máy móc xây dựng.
3. Thường xuyên bôi trơn các bộ phận kết nối để ngăn ngừa ăn mòn hoặc hao mòn bất thường ở trạng thái không dầu. Chúng ta cũng cần phải chú ý. Đặc biệt đối với một số bộ phận bị ăn mòn, chúng ta nên đối phó với chúng kịp thời để tránh rò rỉ dầu của xi lanh thủy lực do ăn mòn.
4.
5. Trong quá trình làm việc bình thường, chúng ta phải chú ý đến việc kiểm soát nhiệt độ hệ thống, vì nhiệt độ dầu quá cao sẽ làm giảm tuổi thọ dịch vụ của con dấu và nhiệt độ dầu cao lâu dài sẽ gây ra biến dạng vĩnh viễn của con dấu và trong trường hợp nghiêm trọng, con dấu sẽ thất bại.
6. Thông thường, mỗi khi chúng tôi sử dụng nó, chúng tôi cần tiến hành một lần chạy thử nghiệm đầy đủ và rút lại đầy đủ cho 3-5 nét trước khi làm việc. Mục đích của việc này là làm cạn kiệt không khí trong hệ thống và làm nóng từng hệ thống, để tránh sự tồn tại của không khí hoặc nước trong hệ thống một cách hiệu quả, gây ra nổ khí trong cơ thể xi lanh, sẽ làm hỏng con dấu và gây ra rò rỉ bên trong của xi lanh, v.v.
7. Sau khi mỗi công việc hoàn thành, chúng ta cần chú ý để giữ các cánh tay và xô lớn và nhỏ ở trạng thái tối ưu, nghĩa là để đảm bảo rằng tất cả dầu thủy lực trong xi lanh thủy lực được đưa trở lại bể dầu thủy lực để đảm bảo rằng xi lanh thủy lực không chịu áp suất. Bởi vì xi lanh thủy lực chịu áp lực theo một hướng trong một thời gian dài, nó cũng sẽ gây ra thiệt hại cho con dấu.
Thời gian đăng: Tháng 2 năm 02-2023