Chẩn đoán lỗi xi lanh thủy lực và xử lý sự cố

Chẩn đoán lỗi xi lanh thủy lực và xử lý sự cố

Một hệ thống thủy lực hoàn chỉnh bao gồm một bộ phận năng lượng, phần điều khiển, phần điều hành và một phần phụ trợ, trong đó hình trụ thủy lực là phần điều hành là một trong những yếu tố điều hành quan trọng trong hệ thống thủy lực, chuyển đổi đầu ra áp suất thủy lực bằng bơm dầu nguồn thành năng lượng cơ học để thực hiện một hành động,
Nó là một thiết bị chuyển đổi năng lượng quan trọng. Sự xuất hiện của sự thất bại của nó trong quá trình sử dụng thường liên quan đến toàn bộ hệ thống thủy lực và có một số quy tắc nhất định được tìm thấy. Miễn là hiệu suất cấu trúc của nó được làm chủ, việc khắc phục sự cố không khó.

Nếu bạn muốn loại bỏ sự thất bại của xi lanh thủy lực một cách kịp thời, chính xác và hiệu quả, trước tiên bạn phải hiểu làm thế nào sự cố xảy ra. Thông thường lý do chính cho sự cố xi lanh thủy lực là hoạt động và sử dụng không phù hợp, bảo trì thường xuyên không thể theo kịp, xem xét không đầy đủ trong thiết kế của hệ thống thủy lực và quá trình lắp đặt không hợp lý.

Những thất bại thường xảy ra trong quá trình sử dụng xi lanh thủy lực nói chung chủ yếu được biểu hiện trong các chuyển động không phù hợp hoặc không chính xác, rò rỉ dầu và thiệt hại.
1. Độ trễ thực hiện xi lanh thủy lực
1.1 Áp suất làm việc thực tế vào xi lanh thủy lực là không đủ để khiến xi lanh thủy lực không thực hiện một hành động nhất định

1. Theo hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực, khi dầu làm việc đi vào xi lanh thủy lực, piston vẫn không di chuyển. Một đồng hồ đo áp suất được kết nối với đầu vào dầu của xi lanh thủy lực và con trỏ áp suất không xoay, do đó, đường ống đầu vào dầu có thể được loại bỏ trực tiếp. mở,
Để bơm thủy lực tiếp tục cung cấp dầu cho hệ thống và quan sát xem liệu có dầu hoạt động chảy ra khỏi ống đầu vào của xi lanh thủy lực hay không. Nếu không có dòng dầu ra khỏi đầu vào dầu, có thể đánh giá rằng chính xi lanh thủy lực vẫn ổn. Tại thời điểm này, các thành phần thủy lực khác nên được tìm kiếm lần lượt theo nguyên tắc chung về đánh giá sự cố hệ thống thủy lực.

2. Mặc dù có đầu vào chất lỏng làm việc trong xi lanh, nhưng không có áp suất trong xi lanh. Cần phải kết luận rằng hiện tượng này không phải là vấn đề với mạch thủy lực, nhưng được gây ra bởi rò rỉ dầu bên trong quá mức trong xi lanh thủy lực. Bạn có thể tháo rời khớp cổng trở lại dầu của xi lanh thủy lực và kiểm tra xem có chất lỏng hoạt động chảy trở lại vào bình dầu hay không.

Thông thường, nguyên nhân của rò rỉ bên trong quá mức là khoảng cách giữa pít -tông và thanh piston gần con dấu mặt cuối quá lớn do sợi lỏng hoặc nới lỏng của phím khớp nối; Trường hợp thứ hai là radial, con dấu O-ring bị hỏng và không hoạt động; Trường hợp thứ ba là,
Vòng niêm phong bị ép và hư hỏng khi được lắp ráp trên piston, hoặc vòng niêm phong đang già đi do thời gian phục vụ lâu dài, dẫn đến sự cố niêm phong.

3. Áp suất làm việc thực tế của xi lanh thủy lực không đạt đến giá trị áp suất quy định. Nguyên nhân có thể được kết luận là một sự cố trên mạch thủy lực. Các van liên quan đến áp suất trong mạch thủy lực bao gồm van làm giảm, van giảm áp và van trình tự. Trước tiên, hãy kiểm tra xem van giảm có đạt được áp suất đã đặt hay không, sau đó kiểm tra xem áp suất làm việc thực tế của van giảm áp và van trình tự có đáp ứng các yêu cầu làm việc của mạch hay không. .

Các giá trị áp suất thực tế của ba van điều khiển áp suất này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến áp suất làm việc của xi lanh thủy lực, khiến xi lanh thủy lực ngừng hoạt động do không đủ áp suất.

1.2 Áp suất làm việc thực tế của xi lanh thủy lực đáp ứng các yêu cầu được chỉ định, nhưng xi lanh thủy lực vẫn không hoạt động

Điều này là để tìm ra vấn đề từ cấu trúc của xi lanh thủy lực. Ví dụ, khi piston di chuyển đến vị trí giới hạn ở cả hai đầu trong xi lanh và nắp cuối ở hai đầu của xi lanh thủy lực, piston chặn đầu vào và đầu ra của dầu, để dầu không thể vào buồng làm việc của xi lanh thủy lực và piston không thể di chuyển; Piston hình trụ thủy lực bị cháy.

Tại thời điểm này, mặc dù áp suất trong xi lanh đạt đến giá trị áp suất được chỉ định, piston trong xi lanh vẫn không thể di chuyển. Xi lanh thủy lực kéo xi lanh và pít -tông không thể di chuyển vì sự chuyển động tương đối giữa pít -tông và xi lanh tạo ra các vết trầy xước trên thành bên trong của xi lanh hoặc xi lanh thủy lực được đeo bởi lực đơn hướng do vị trí làm việc không chính xác của hình trụ thủy lực.

Điện trở ma sát giữa các bộ phận chuyển động là quá lớn, đặc biệt là vòng niêm phong hình chữ V, được niêm phong bằng cách nén. Nếu nó được ép quá chặt, điện trở ma sát sẽ rất lớn, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến đầu ra và tốc độ chuyển động của xi lanh thủy lực. Ngoài ra, hãy chú ý đến việc áp lực lưng có tồn tại và quá lớn.

1.3 Tốc độ chuyển động thực tế của piston hình trụ thủy lực không đạt đến giá trị thiết kế

Rò rỉ nội bộ quá mức là lý do chính khiến tốc độ không thể đáp ứng các yêu cầu; Khi tốc độ chuyển động của xi lanh thủy lực giảm trong quá trình chuyển động, điện trở chuyển động piston tăng do chất lượng xử lý kém của thành bên trong của xi lanh thủy lực.

Khi xi lanh thủy lực đang chạy, áp suất của mạch là tổng áp suất điện trở được tạo ra bởi đường đầu vào dầu, áp suất tải và giảm áp suất điện trở của đường trở lại dầu. Khi thiết kế mạch, giảm áp suất điện trở của đường ống đầu vào và giảm áp suất điện trở của đường ống trở lại dầu nên giảm càng nhiều càng tốt. Nếu thiết kế là không hợp lý, hai giá trị này quá lớn, ngay cả khi van điều khiển dòng chảy: mở hoàn toàn,
Nó cũng sẽ khiến dầu áp suất trở lại trực tiếp vào bể dầu từ van cứu trợ, để tốc độ không thể đáp ứng các yêu cầu được chỉ định. Đường ống càng mỏng, càng nhiều uốn cong, áp suất của điện trở đường ống càng lớn.

Trong một mạch chuyển động nhanh bằng cách sử dụng bộ tích lũy, nếu tốc độ chuyển động của xi lanh không đáp ứng các yêu cầu, hãy kiểm tra xem áp suất của bộ tích lũy có đủ hay không. Nếu bơm thủy lực hút không khí vào đầu vào dầu trong quá trình làm việc, nó sẽ làm cho chuyển động của xi lanh không ổn định và khiến tốc độ giảm. Tại thời điểm này, máy bơm thủy lực ồn ào, vì vậy nó rất dễ đánh giá.

1.4 Thu thập thông tin xảy ra trong quá trình chuyển động xi lanh thủy lực

Hiện tượng thu thập thông tin là trạng thái chuyển động nhảy của xi lanh thủy lực khi nó di chuyển và dừng lại. Loại thất bại này là phổ biến hơn trong hệ thống thủy lực. Sự hợp tác giữa piston và thanh piston và thân xi lanh không đáp ứng các yêu cầu, thanh piston bị uốn cong, thanh piston dài và độ cứng là kém, và khoảng cách giữa các bộ phận chuyển động trong thân xi lanh quá lớn.
Sự dịch chuyển của vị trí lắp đặt của xi lanh thủy lực sẽ gây ra bò; Vòng niêm phong ở nắp cuối của xi lanh thủy lực quá chặt hoặc quá lỏng, và xi lanh thủy lực vượt qua điện trở được tạo ra bởi ma sát của vòng niêm phong trong quá trình di chuyển, điều này cũng sẽ gây ra bò.

Một lý do chính khác cho hiện tượng thu thập thông tin là khí trộn trong xi lanh. Nó hoạt động như một tích lũy dưới tác động của áp lực dầu. Nếu nguồn cung cấp dầu không đáp ứng nhu cầu, xi lanh sẽ chờ áp lực tăng ở vị trí dừng và xuất hiện chuyển động thu thập mạch xung không liên tục; Khi không khí bị nén đến một giới hạn nhất định khi năng lượng được giải phóng,
Đẩy piston tạo ra gia tốc tức thời, dẫn đến chuyển động thu thập thông tin nhanh và chậm. Hai hiện tượng bò này cực kỳ bất lợi với sức mạnh của xi lanh và chuyển động của tải trọng. Do đó, không khí trong xi lanh phải được cạn kiệt hoàn toàn trước khi xi lanh thủy lực hoạt động, vì vậy khi thiết kế xi lanh thủy lực, phải để thiết bị xả.
Đồng thời, cổng xả phải được thiết kế ở vị trí cao nhất của xi lanh dầu hoặc phần tích lũy khí càng nhiều càng tốt.

Đối với bơm thủy lực, phía hút dầu chịu áp suất âm. Để giảm điện trở đường ống, các ống dầu có đường kính lớn thường được sử dụng. Tại thời điểm này, cần chú ý đặc biệt đến chất lượng niêm phong của các khớp. Nếu con dấu không tốt, không khí sẽ bị hút vào bơm, điều này cũng sẽ gây ra việc thu thập thông tin bằng xi lanh thủy lực.

1.5 Có tiếng ồn bất thường trong quá trình hoạt động của xi lanh thủy lực

Tiếng ồn bất thường được tạo ra bởi xi lanh thủy lực chủ yếu là do ma sát giữa bề mặt tiếp xúc của piston và xi lanh. Điều này là do màng dầu giữa các bề mặt tiếp xúc bị phá hủy hoặc ứng suất tiếp xúc quá cao, tạo ra âm thanh ma sát khi trượt so với nhau. Tại thời điểm này, chiếc xe nên được dừng lại ngay lập tức để tìm hiểu lý do, nếu không, bề mặt trượt sẽ được kéo và đốt đến chết.

Nếu đó là âm thanh ma sát từ con dấu, thì đó là do thiếu dầu bôi trơn trên bề mặt trượt và nén quá mức của vòng niêm phong. Mặc dù vòng niêm phong với môi có tác dụng cạo dầu và niêm phong, nếu áp suất của việc cạo dầu quá cao, màng dầu bôi trơn sẽ bị phá hủy và tiếng ồn bất thường cũng sẽ được tạo ra. Trong trường hợp này, bạn có thể chà nhẹ môi bằng giấy nhám để làm cho đôi môi mỏng hơn và mềm hơn.

2. Rò rỉ xi lanh thủy lực

Rò rỉ của các xi lanh thủy lực thường được chia thành hai loại: rò rỉ bên trong và rò rỉ bên ngoài. Rò rỉ nội bộ chủ yếu ảnh hưởng đến hiệu suất kỹ thuật của xi lanh thủy lực, làm cho nó ít hơn áp suất làm việc được thiết kế, tốc độ di chuyển và sự ổn định làm việc; Rò rỉ bên ngoài không chỉ gây ô nhiễm môi trường, mà còn dễ dàng gây ra đám cháy, và gây ra tổn thất kinh tế lớn. Rò rỉ được gây ra bởi hiệu suất niêm phong kém.

2.1 Rò rỉ các bộ phận cố định

2.1.1 Con dấu bị hỏng sau khi cài đặt

Nếu các tham số như đường kính dưới cùng, chiều rộng và độ nén của rãnh niêm phong không được chọn đúng cách, con dấu sẽ bị hỏng. Con dấu được xoắn trong rãnh, rãnh con dấu có các khối, đèn flash và buồng không đáp ứng các yêu cầu, và vòng niêm phong bị hỏng bằng cách nhấn một công cụ sắc nét như tuốc nơ vít trong quá trình lắp ráp, sẽ gây ra rò rỉ.

2.1.2 Con dấu bị hư hại do đùn

Khoảng cách phù hợp của bề mặt niêm phong là quá lớn. Nếu con dấu có độ cứng thấp và không có vòng giữ kín được lắp đặt, nó sẽ được vắt ra khỏi rãnh niêm phong và bị hỏng dưới tác động của lực cao và lực tác động: Nếu độ cứng của xi lanh không lớn, thì con dấu sẽ bị hỏng. Vòng tạo ra một biến dạng đàn hồi nhất định dưới tác động của lực tác động tức thời. Vì tốc độ biến dạng của vòng niêm phong chậm hơn nhiều so với xi lanh,
Tại thời điểm này, chiếc nhẫn niêm phong được vắt vào khoảng trống và mất hiệu ứng niêm phong. Khi áp suất tác động dừng lại, biến dạng của xi lanh hồi phục nhanh chóng, nhưng tốc độ phục hồi của con dấu chậm hơn nhiều, do đó, con dấu bị cắn trong khoảng cách một lần nữa. Hành động lặp đi lặp lại của hiện tượng này không chỉ gây ra tổn thương nước mắt đối với con dấu, mà còn gây ra rò rỉ nghiêm trọng.

2.1.3 Rò rỉ do hao mòn nhanh chóng và mất hiệu ứng niêm phong

Sự tản nhiệt của con dấu cao su là kém. Trong quá trình chuyển động đối ứng tốc độ cao, màng dầu bôi trơn dễ dàng bị hỏng, làm tăng nhiệt độ và điện trở ma sát, và tăng tốc độ hao mòn của các con dấu; Khi rãnh con dấu quá rộng và độ nhám của đáy rãnh quá cao, những thay đổi, con dấu di chuyển qua lại và hao mòn. Ngoài ra, lựa chọn vật liệu không đúng cách, thời gian lưu trữ dài sẽ gây ra các vết nứt lão hóa,
là nguyên nhân của sự rò rỉ.

2.1.4 Rò rỉ do hàn kém

Đối với các xi lanh thủy lực hàn, các vết nứt hàn là một trong những nguyên nhân gây rò rỉ. Các vết nứt chủ yếu là do quá trình hàn không đúng cách. Nếu vật liệu điện cực được chọn không đúng cách, điện cực bị ướt, vật liệu có hàm lượng carbon cao không được làm nóng trước khi hàn, việc bảo quản nhiệt không được chú ý sau khi hàn và tốc độ làm mát quá nhanh, tất cả đều gây ra vết nứt căng thẳng.

Các bao gồm xỉ, độ xốp và hàn sai trong quá trình hàn cũng có thể gây rò rỉ bên ngoài. Hàn nhiều lớp được áp dụng khi các vỉa hàn lớn. Nếu xỉ hàn của mỗi lớp không được loại bỏ hoàn toàn, xỉ hàn sẽ tạo thành các vùi xỉ giữa hai lớp. Do đó, trong việc hàn của mỗi lớp, các vạch hàn phải được giữ sạch, không thể được nhuộm bằng dầu và nước; Việc làm nóng trước phần hàn là không đủ, dòng hàn không đủ lớn,
Đó là lý do chính cho hiện tượng hàn sai của hàn yếu và hàn không hoàn chỉnh.

2.2 hao mòn đơn phương của con dấu

Độ mòn đơn phương của con dấu đặc biệt nổi bật đối với các xi lanh thủy lực được lắp đặt theo chiều ngang. Những lý do cho hao mòn đơn phương là: Đầu tiên, khoảng cách phù hợp quá mức giữa các bộ phận chuyển động hoặc hao mòn đơn phương, dẫn đến trợ cấp nén không đồng đều của vòng niêm phong; Thứ hai, khi thanh sống được mở rộng hoàn toàn, thời điểm uốn được tạo ra do trọng lượng của chính nó, khiến pít -tông nghiêng xảy ra trong xi lanh.

Theo quan điểm của tình huống này, vòng piston có thể được sử dụng làm con dấu piston để ngăn chặn rò rỉ quá mức, nhưng cần lưu ý các điểm sau: đầu tiên, kiểm tra độ chính xác kích thước, độ nhám và độ chính xác hình học của lỗ bên trong của xi lanh; Thứ hai, pít -tông khoảng trống với thành xi lanh nhỏ hơn các dạng niêm phong khác và chiều rộng của piston lớn hơn. Thứ ba, rãnh vòng piston không nên quá rộng.
Nếu không, vị trí của nó sẽ không ổn định, và giải phóng mặt bằng bên sẽ làm tăng rò rỉ; Thứ tư, số lượng vòng piston phải phù hợp và hiệu ứng niêm phong sẽ không tuyệt vời nếu nó quá nhỏ.

Nói tóm lại, có những yếu tố khác cho sự thất bại của xi lanh thủy lực trong quá trình sử dụng và các phương pháp khắc phục sự cố sau khi thất bại không giống nhau. Cho dù đó là một xi lanh thủy lực hoặc các thành phần khác của hệ thống thủy lực, chỉ sau khi một số lượng lớn các ứng dụng thực tế có thể được sửa chữa. Phán đoán và giải quyết nhanh chóng.