Chẩn đoán và xử lý lỗi xi lanh thủy lực

Chẩn đoán và xử lý lỗi xi lanh thủy lực

Một hệ thống thủy lực hoàn chỉnh bao gồm bộ phận trợ lực, bộ phận điều khiển, bộ phận điều hành và bộ phận phụ trợ, trong đó xi lanh thủy lực với vai trò là bộ phận điều hành là một trong những bộ phận điều hành quan trọng trong hệ thống thủy lực, có tác dụng chuyển đổi áp suất thủy lực đầu ra. bởi bơm dầu phần tử điện thành năng lượng cơ học để thực hiện một hành động,
Nó là một thiết bị chuyển đổi năng lượng quan trọng. Việc nó xảy ra lỗi trong quá trình sử dụng thường liên quan đến toàn bộ hệ thống thủy lực và cần tuân thủ một số quy tắc nhất định. Miễn là bạn nắm vững được hiệu suất cấu trúc của nó thì việc khắc phục sự cố không khó.

Nếu bạn muốn loại bỏ sự cố của xi lanh thủy lực một cách kịp thời, chính xác và hiệu quả, trước tiên bạn phải hiểu sự cố xảy ra như thế nào. Thông thường nguyên nhân chính dẫn đến hỏng xi lanh thủy lực là do vận hành và sử dụng không đúng cách, không thể theo kịp việc bảo trì định kỳ, xem xét không đầy đủ trong thiết kế hệ thống thủy lực và quy trình lắp đặt không hợp lý.

Những hư hỏng thường xảy ra trong quá trình sử dụng xi lanh thủy lực thông thường chủ yếu biểu hiện ở những chuyển động không đúng hoặc không chính xác, rò rỉ dầu và hư hỏng.
1. Độ trễ thi công xi lanh thủy lực
1.1 Áp suất làm việc thực tế đi vào xi lanh thủy lực không đủ khiến xi lanh thủy lực không thực hiện được một tác động nào đó

1. Trong hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực, khi dầu làm việc đi vào xi lanh thủy lực, piston vẫn không chuyển động. Đồng hồ đo áp suất được kết nối với đầu vào dầu của xi lanh thủy lực, đồng hồ đo áp suất không lắc lư nên có thể tháo trực tiếp đường ống dẫn dầu vào. mở,
Để bơm thủy lực tiếp tục cung cấp dầu cho hệ thống và quan sát xem có dầu làm việc chảy ra khỏi ống dẫn dầu của xi lanh thủy lực hay không. Nếu không có dòng dầu chảy ra từ đầu vào dầu thì có thể đánh giá bản thân xi lanh thủy lực vẫn ổn. Lúc này, các bộ phận thủy lực khác cần được tìm kiếm lần lượt theo nguyên tắc chung để đánh giá sự cố của hệ thống thủy lực.

2. Mặc dù có chất lỏng làm việc đầu vào trong xi lanh nhưng không có áp suất trong xi lanh. Cần kết luận rằng hiện tượng này không phải do mạch thủy lực có vấn đề mà là do rò rỉ dầu bên trong xi lanh thủy lực quá mức. Bạn có thể tháo khớp cổng hồi dầu của xi lanh thủy lực và kiểm tra xem có chất lỏng làm việc chảy ngược vào thùng dầu hay không.

Thông thường, nguyên nhân gây rò rỉ bên trong quá mức là do khe hở giữa piston và cần piston gần phốt mặt cuối quá lớn do ren lỏng hoặc phím khớp nối bị lỏng; trường hợp thứ hai là vòng đệm chữ O xuyên tâm bị hỏng và không hoạt động được; trường hợp thứ ba là
Vòng đệm bị ép và hư hỏng khi lắp vào piston, hoặc vòng đệm bị lão hóa do sử dụng lâu ngày dẫn đến hỏng vòng đệm.

3. Áp suất làm việc thực tế của xi lanh thủy lực không đạt giá trị áp suất quy định. Nguyên nhân có thể được kết luận là do hỏng mạch thủy lực. Các van liên quan đến áp suất trong mạch thủy lực bao gồm van giảm áp, van giảm áp và van tuần tự. Trước tiên, hãy kiểm tra xem van giảm áp có đạt đến áp suất cài đặt hay không, sau đó kiểm tra xem áp suất làm việc thực tế của van giảm áp và van tuần tự có đáp ứng yêu cầu làm việc của mạch hay không. .

Giá trị áp suất thực tế của ba van điều khiển áp suất này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến áp suất làm việc của xi lanh thủy lực, khiến xi lanh thủy lực ngừng hoạt động do không đủ áp suất.

1.2 Áp suất làm việc thực tế của xi lanh thủy lực đạt yêu cầu quy định nhưng xi lanh thủy lực vẫn không hoạt động

Điều này là để tìm ra vấn đề từ cấu trúc của xi lanh thủy lực. Ví dụ, khi piston di chuyển đến vị trí giới hạn ở cả hai đầu trong xi lanh và các nắp đầu ở hai đầu của xi lanh thủy lực, piston sẽ chặn đường vào và ra của dầu, khiến dầu không thể đi vào buồng làm việc của xi lanh thủy lực. xi lanh và piston không chuyển động được; Piston xi lanh thủy lực bị cháy.

Lúc này, mặc dù áp suất trong xi lanh đạt giá trị áp suất quy định nhưng piston trong xi lanh vẫn không thể chuyển động. Xi lanh thủy lực kéo xi lanh và piston không thể chuyển động do chuyển động tương đối giữa piston và xi lanh tạo ra các vết xước trên thành trong của xi lanh hoặc xi lanh thủy lực bị mòn bởi lực một chiều do vị trí làm việc của xi lanh thủy lực không đúng.

Lực cản ma sát giữa các bộ phận chuyển động quá lớn, đặc biệt là vòng đệm hình chữ V được bịt kín bằng lực nén. Nếu ép quá chặt, lực cản ma sát sẽ rất lớn, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến đầu ra và tốc độ chuyển động của xi lanh thủy lực. Ngoài ra, hãy chú ý xem áp suất ngược có tồn tại và quá lớn hay không.

1.3 Tốc độ di chuyển thực tế của piston xi lanh thủy lực không đạt giá trị thiết kế cho trước

Rò rỉ bên trong quá mức là nguyên nhân chính khiến tốc độ không thể đáp ứng yêu cầu; Khi tốc độ chuyển động của xi lanh thủy lực giảm trong quá trình chuyển động, lực cản chuyển động của piston tăng lên do chất lượng xử lý thành trong của xi lanh thủy lực kém.

Khi xi lanh thủy lực đang chạy, áp suất trên mạch là tổng độ giảm áp suất điện trở do đường vào dầu tạo ra, áp suất tải và độ giảm áp suất điện trở của đường hồi dầu. Khi thiết kế mạch, độ giảm áp suất điện trở của đường ống vào và độ giảm áp suất điện trở của đường ống hồi dầu phải giảm càng nhiều càng tốt. Nếu thiết kế không hợp lý thì hai giá trị này quá lớn, ngay cả khi van điều chỉnh lưu lượng: mở hoàn toàn,
Nó cũng sẽ khiến dầu áp suất quay trở lại thùng dầu trực tiếp từ van xả, khiến tốc độ không thể đáp ứng được yêu cầu quy định. Đường ống càng mỏng, càng uốn cong thì độ giảm áp của điện trở đường ống càng lớn.

Trong mạch chuyển động nhanh sử dụng bộ tích lũy, nếu tốc độ chuyển động của xi lanh không đáp ứng yêu cầu thì hãy kiểm tra xem áp suất của bộ tích lũy có đủ hay không. Nếu bơm thủy lực hút không khí vào đầu vào dầu trong quá trình làm việc sẽ làm cho chuyển động của xi lanh không ổn định và khiến tốc độ giảm. Lúc này bơm thủy lực có tiếng ồn nên dễ dàng phán đoán.

1.4 Hiện tượng bò trườn xảy ra trong quá trình chuyển động của xi lanh thủy lực

Hiện tượng bò là trạng thái chuyển động nhảy vọt của xi lanh thủy lực khi nó di chuyển và dừng lại. Loại hư hỏng này phổ biến hơn trong hệ thống thủy lực. Độ đồng trục giữa piston với cần piston và thân xi lanh không đạt yêu cầu, cần piston bị cong, cần piston dài, độ cứng kém, khe hở giữa các bộ phận chuyển động trong thân xi lanh quá lớn .
Sự dịch chuyển vị trí lắp đặt của xi lanh thủy lực sẽ gây ra hiện tượng bò; vòng đệm ở nắp cuối của xi lanh thủy lực quá chặt hoặc quá lỏng, xi lanh thủy lực vượt qua lực cản do ma sát của vòng đệm tạo ra trong quá trình di chuyển cũng sẽ gây ra hiện tượng bò.

Một nguyên nhân chính khác gây ra hiện tượng bò là do khí trộn trong xi lanh. Nó hoạt động như một bộ tích lũy dưới tác động của áp suất dầu. Nếu nguồn cung cấp dầu không đáp ứng đủ nhu cầu, xi lanh sẽ đợi áp suất tăng ở vị trí dừng và xuất hiện chuyển động bò xung không liên tục; khi không khí bị nén đến một giới hạn nhất định Khi năng lượng được giải phóng,
Đẩy pít-tông tạo ra khả năng tăng tốc tức thời, dẫn đến chuyển động bò nhanh và chậm. Hai hiện tượng bò này cực kỳ bất lợi cho sức bền của trụ và chuyển động của tải trọng. Vì vậy, không khí trong xi lanh phải được xả hết trước khi xi lanh thủy lực hoạt động nên khi thiết kế xi lanh thủy lực phải để lại thiết bị xả.
Đồng thời, cổng xả phải được thiết kế ở vị trí cao nhất của xi lanh dầu hoặc bộ phận tích khí càng nhiều càng tốt.

Đối với máy bơm thủy lực, phía hút dầu chịu áp suất âm. Để giảm sức cản đường ống, người ta thường sử dụng ống dẫn dầu có đường kính lớn. Lúc này, cần đặc biệt chú ý đến chất lượng bịt kín của các mối nối. Nếu phớt không tốt, không khí sẽ bị hút vào máy bơm, điều này cũng gây ra hiện tượng xi lanh thủy lực bò.

1.5 Có tiếng ồn bất thường trong quá trình hoạt động của xi lanh thủy lực

Tiếng ồn bất thường do xi lanh thủy lực tạo ra chủ yếu là do ma sát giữa bề mặt tiếp xúc của piston và xi lanh. Điều này là do màng dầu giữa các bề mặt tiếp xúc bị phá hủy hoặc ứng suất áp suất tiếp xúc quá cao, tạo ra âm thanh ma sát khi trượt tương đối với nhau. Lúc này, nên dừng xe ngay để tìm hiểu nguyên nhân, nếu không mặt trượt sẽ bị kéo và đốt cháy.

Nếu là âm thanh ma sát từ phốt thì nguyên nhân là do thiếu dầu bôi trơn trên bề mặt trượt và vòng phốt bị nén quá mức. Mặc dù vòng đệm có môi có tác dụng cạo và bịt dầu nhưng nếu áp suất cạo dầu quá cao, màng dầu bôi trơn sẽ bị phá hủy và tạo ra tiếng ồn bất thường. Trong trường hợp này, bạn có thể chà nhẹ môi bằng giấy nhám để môi mỏng và mềm hơn.

2. Rò rỉ xi lanh thủy lực

Sự rò rỉ của xi lanh thủy lực thường được chia thành hai loại: rò rỉ bên trong và rò rỉ bên ngoài. Rò rỉ bên trong chủ yếu ảnh hưởng đến hiệu suất kỹ thuật của xi lanh thủy lực, làm cho xi lanh thủy lực nhỏ hơn áp suất làm việc thiết kế, tốc độ di chuyển và độ ổn định làm việc; rò rỉ từ bên ngoài không chỉ gây ô nhiễm môi trường mà còn dễ gây cháy nổ, gây thiệt hại lớn về kinh tế. Rò rỉ là do hiệu suất bịt kín kém.

2.1 Rò rỉ các bộ phận cố định

2.1.1 Phớt bị hỏng sau khi lắp đặt

Nếu các thông số như đường kính đáy, chiều rộng và độ nén của rãnh bịt kín không được chọn đúng thì phốt sẽ bị hỏng. Phớt bị xoắn trong rãnh, rãnh bịt có các gờ, chớp và vát không đáp ứng yêu cầu, vòng bịt bị hỏng do ấn dụng cụ sắc như tuốc nơ vít trong quá trình lắp ráp sẽ gây rò rỉ.

2.1.2 Seal bị hư hỏng do bị ép đùn

Khoảng cách phù hợp của bề mặt bịt kín quá lớn. Nếu con dấu có độ cứng thấp và không lắp vòng giữ kín, nó sẽ bị ép ra khỏi rãnh bịt kín và bị hư hỏng dưới tác động của áp suất và lực tác động cao: nếu độ cứng của xi lanh không lớn thì con dấu sẽ bị hỏng. Bị hư hại. Vòng tạo ra một biến dạng đàn hồi nhất định dưới tác dụng của lực tác động tức thời. Vì tốc độ biến dạng của vòng đệm chậm hơn nhiều so với xi lanh,
Lúc này, vòng đệm bị ép vào khe hở và mất tác dụng bịt kín. Khi áp suất tác động dừng lại, biến dạng của xi lanh phục hồi nhanh chóng, nhưng tốc độ phục hồi của phốt chậm hơn nhiều, do đó phốt lại bị cắn vào khe hở. Hành động lặp đi lặp lại của hiện tượng này không chỉ gây bong tróc, rách, hư hỏng vòng đệm mà còn gây rò rỉ nghiêm trọng.

2.1.3 Rò rỉ do vòng đệm bị mòn nhanh và mất hiệu quả bịt kín

Khả năng tản nhiệt của gioăng cao su kém. Trong quá trình chuyển động tịnh tiến tốc độ cao, màng dầu bôi trơn dễ bị hư hỏng, làm tăng nhiệt độ và lực cản ma sát, đồng thời đẩy nhanh quá trình mài mòn của phớt; khi rãnh phốt quá rộng và độ nhám của đáy rãnh quá cao, Thay đổi, phốt di chuyển qua lại và độ mòn tăng lên. Ngoài ra, việc lựa chọn vật liệu không đúng cách, thời gian bảo quản lâu sẽ gây ra các vết nứt lão hóa,
là nguyên nhân gây rò rỉ.

2.1.4 Rò rỉ do hàn kém

Đối với xi lanh thủy lực hàn, vết nứt hàn là một trong những nguyên nhân gây rò rỉ. Các vết nứt chủ yếu là do quá trình hàn không đúng cách. Nếu lựa chọn vật liệu điện cực không đúng cách, điện cực bị ướt, vật liệu có hàm lượng carbon cao không được gia nhiệt trước khi hàn đúng cách, việc bảo quản nhiệt sau khi hàn không được chú ý và tốc độ làm nguội quá nhanh, tất cả sẽ gây ra vết nứt căng thẳng.

Các tạp chất xỉ, độ xốp và hàn giả trong quá trình hàn cũng có thể gây rò rỉ bên ngoài. Hàn lớp được áp dụng khi đường hàn lớn. Nếu xỉ hàn của mỗi lớp không được loại bỏ hoàn toàn thì xỉ hàn sẽ hình thành các tạp chất xỉ giữa hai lớp. Vì vậy, khi hàn từng lớp, đường hàn phải được giữ sạch sẽ, không được dính dầu và nước; Việc làm nóng trước phần hàn không đủ, dòng hàn không đủ lớn,
Đó là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng hàn giả hàn yếu, hàn không trọn vẹn.

2.2 Độ mòn một bên của phớt

Sự mài mòn một bên của phốt đặc biệt nổi bật đối với các xi lanh thủy lực được lắp đặt theo chiều ngang. Nguyên nhân gây mòn một bên là: thứ nhất, khoảng cách vừa khít quá mức giữa các bộ phận chuyển động hoặc mòn một bên, dẫn đến khả năng nén không đều của vòng đệm; thứ hai, khi thanh sống được kéo dài hoàn toàn, mô men uốn được tạo ra do trọng lượng của chính nó, khiến piston xảy ra Nghiêng trong xi lanh.

Theo tình huống này, vòng piston có thể được sử dụng làm vòng đệm piston để tránh rò rỉ quá mức, nhưng cần lưu ý những điểm sau: trước tiên, hãy kiểm tra nghiêm ngặt độ chính xác về kích thước, độ nhám và độ chính xác hình dạng hình học của lỗ bên trong của xi lanh; thứ hai, piston Khoảng cách với thành xi lanh nhỏ hơn các dạng bịt kín khác và chiều rộng của piston lớn hơn. Thứ ba, rãnh vòng piston không được quá rộng.
Nếu không, vị trí của nó sẽ không ổn định và khe hở bên sẽ làm tăng rò rỉ; thứ tư, số lượng vòng piston phải phù hợp, nếu quá nhỏ thì hiệu quả bịt kín sẽ không lớn.

Tóm lại, có những yếu tố khác dẫn đến hỏng hóc của xi lanh thủy lực trong quá trình sử dụng và các phương pháp khắc phục sự cố sau khi hỏng hóc cũng không giống nhau. Cho dù đó là xi lanh thủy lực hay các bộ phận khác của hệ thống thủy lực, chỉ sau một số lượng lớn ứng dụng thực tế, lỗi mới có thể được sửa chữa. Phán quyết và giải quyết nhanh chóng.